特約記者周爽報(bào)道

新加坡站是梅賽德斯的對(duì)手們最期待的一場(chǎng)比賽，因?yàn)檫@條街道賽道是一條典型的高下壓力慢速賽道，引擎的作用大幅降低，賽車的出彎牽引力和整體平衡性能更加重要，梅賽德斯最大的優(yōu)勢(shì)被抵消了。更重要的是，去年梅賽德斯在這里遭遇了滑鐵盧，他們不僅沒(méi)有登上頒獎(jiǎng)臺(tái)，而且在比賽中毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，絲毫看不出F1霸主的樣子。

不過(guò)梅賽德斯輸?shù)牟⒉环猓囮?duì)經(jīng)理沃爾夫堅(jiān)稱不是他們的賽車不適合新加坡賽道，只是在輪胎上出了問(wèn)題。因此梅賽德斯也尤其重視本周末的比賽，他們渴望打一場(chǎng)翻身仗，證明自己是全天候的冠軍，即使一兩站比賽的勝負(fù)根本不會(huì)影響他們?cè)谲囮?duì)積分榜上的位置。當(dāng)然對(duì)于梅賽德斯的兩位車手來(lái)說(shuō)勝負(fù)就非常重要了，意大利站后羅斯伯格只落后漢密爾頓2分，在賽季只剩七站比賽的情況下，兩人幾乎回到了同一起跑線上，車手冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)進(jìn)入最關(guān)鍵的階段。

星期六排位賽梅賽德斯果然拿出了與去年完全不同的表現(xiàn)，羅斯伯格以0.5秒的優(yōu)勢(shì)壓到紅牛車手里卡多獲得桿位——去年梅賽德斯的排位賽成績(jī)只是第五和第六名，并且落后桿位的法拉利超過(guò)1.4秒。不過(guò)漢密爾頓從練習(xí)賽開(kāi)始就不在狀態(tài)，排位賽多次出現(xiàn)小失誤，落后隊(duì)友0.7秒只排名第三，周日的比賽對(duì)他來(lái)說(shuō)會(huì)很艱難。

兩星期前法拉利主席馬爾喬內(nèi)在主場(chǎng)蒙扎承認(rèn)這個(gè)賽季已失敗了，車隊(duì)把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向明年的賽車研發(fā)上。但鑒于去年法拉利在新加坡站包攬桿位和冠軍的強(qiáng)勁表現(xiàn)，車迷們還是對(duì)紅色躍馬抱有一些期待的。然而期望帶來(lái)只是失望，萊科寧的排位賽成績(jī)落后桿位近1秒，維特爾則在Q1就遭遇賽車后懸掛斷裂故障，正賽只能從最后一位起跑。

能給梅賽德斯造成威脅的只有紅牛了，今年在另一條街道賽道摩納哥的蒙特卡洛，紅牛已經(jīng)展示出極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，如果不是車隊(duì)維修站工作犯錯(cuò)，里卡多本應(yīng)拿下摩納哥站的勝利。里卡多和小維斯塔潘將從第二位和第四位起跑，但他們擁有一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，前十位車手中只有他倆是用超軟胎起跑的，別人都是極軟胎，這意味著兩位紅牛車手的第一次進(jìn)站可以更晚，在進(jìn)站策略上有更多的選擇。

與所有的街道賽道一樣，新加坡賽道狹窄多彎很難超車，所以起跑非常關(guān)鍵。今年梅賽德斯的起跑已經(jīng)多次出問(wèn)題了，這是他們的一大隱患，漢密爾頓尤其需要利用在賽道干凈一側(cè)起跑和極軟胎的優(yōu)勢(shì)力爭(zhēng)超過(guò)里卡多，這樣才能避免在第一次進(jìn)站前被羅斯伯格拉開(kāi)距離。紅牛這邊需要注意的是小維斯塔潘，比利時(shí)站他在起跑后第一個(gè)彎道與兩輛法拉利賽車碰撞毀掉了自己的比賽，新加坡賽道缺少緩沖區(qū)，一旦發(fā)生類似的事情后果可能更糟糕，他必須保持冷靜。

街道賽加上夜戰(zhàn)，讓新加坡站總是充滿事故，自從2008年開(kāi)始承辦F1分站以來(lái)這里每年都會(huì)出動(dòng)安全車，今年恐怕也難以避免。安全車是F1比賽中最大的不可預(yù)測(cè)因素，它會(huì)打亂車隊(duì)的進(jìn)站策略，車手都可能因此倒霉或受益，所以想贏得新加坡站的勝利除了實(shí)力之外也需要一些運(yùn)氣，同時(shí)也要考驗(yàn)車隊(duì)的臨場(chǎng)應(yīng)變能力。