體壇+特約記者百里冰報道

擁有當今F1車壇速度與穩(wěn)定性俱佳的賽車，梅賽德斯奔馳車隊在2017賽季依然強勢，在美國站就提前鎖定了年度車隊的四連冠。然而與過去三年不同的是，這是梅賽德斯車隊獲勝優(yōu)勢最小的一年，因為法拉利車隊一度亮出了王者之相，可惜進入夏季乃至亞洲賽季之后，躍馬賽車還是故障不斷，功虧一簣。

自從2014年以來，梅賽德斯車隊就如有神助，不僅有悍將漢密爾頓的助攻，而且還頻頻制造出性能最優(yōu)的賽車。過去三年，梅奔分別以296分、275分和297分的優(yōu)勢領(lǐng)先于第二名的車隊。然而進入到2017年，梅賽德斯車隊終于遇到了更接近自己的挑戰(zhàn)者——法拉利。從澳大利亞奪冠開始，躍馬就率先向車迷們宣告自己的復(fù)蘇，不過梅奔也不示弱，雙方在前半賽季的比拼中你來我往。

但梅奔賽車在穩(wěn)定性方面遙遙領(lǐng)先其他車隊，不管是排名第二的法拉利，還是位于第三位的紅牛，他們的賽車在本賽季都出現(xiàn)了不少故障，維特爾、萊庫寧、維斯塔潘和里卡多各自至少有2次退賽，而梅奔的兩輛賽車全年只有一次未能在西班牙站拿到積分（當時博塔斯以退賽告終），漢密爾頓則在所有分站賽上斬獲積分，這種幾近完美的穩(wěn)定性讓梅奔在倒數(shù)第四站就已經(jīng)坐享車隊四連冠。

當然，梅奔的優(yōu)勢已經(jīng)大不如前，本賽季最終只以146分的優(yōu)勢擊敗法拉利，成為四年來領(lǐng)先優(yōu)勢最小的一年。事實上，要是法拉利在下半賽季里不出現(xiàn)諸如引擎、火花塞等故障，維特爾和萊庫寧可以減少失誤，那么法拉利絆倒梅奔也并非天方夜譚。

再看同屬第一梯隊的紅牛車隊，自從維特爾離開之后，也失去了昔日“火星車”的榮光。年輕的維斯塔潘在前14站有一半的比賽沒有跑完，相對穩(wěn)重的里卡多賽季6次退賽，這種超高的退賽率很難讓紅牛去爭奪車隊總冠軍。稍令人安慰的是，荷蘭小將在20歲生日之后再度覺醒，拿下馬來西亞站和墨西哥站的冠軍，在保證不掉鏈子的情況下，紅牛賽車依然擁有不容小覷的競爭力。維斯塔潘更是被看好成為漢密爾頓下賽季的最大勁敵。

第二梯隊方面，印度力量連續(xù)第二年位列車隊積分榜第四位，佩雷茲在全年20站比賽中有17站都獲得積分，奧康更是達成了連續(xù)27場完賽紀錄。相較之下，有阿隆索撐場的邁凱倫卻持續(xù)被糟糕的引擎拖后腿，從上賽季的車隊榜第6位跌落至倒數(shù)第2位。

“紅牛王朝”曾在迎來車隊四連冠后走下神壇，而梅奔明年至少還有“漢密爾頓+博塔斯”的和諧組合穩(wěn)住陣腳，或許不會出現(xiàn)劇烈的動蕩，只是法拉利和紅牛也在不斷地進步，梅奔想要再現(xiàn)過去三年一路狂奔的風(fēng)騷恐怕沒有那么容易。