體壇+記者段伊伊報(bào)道

F12018賽季首場分站賽即將于3月25日在澳大利亞墨爾本打響，對(duì)于上賽季取得車隊(duì)、車手總冠軍雙豐收的梅賽德斯奔馳來說，延續(xù)這一成績自然是本賽季的首要目標(biāo)。

車手陣容方面，梅奔依然保持著"漢密爾頓+博塔斯"的組合，只不過，上賽季踏踏實(shí)實(shí)履行二號(hào)車手之職的博塔斯，在度過了一整個(gè)賽季的磨合期后，是否還愿意甘當(dāng)漢密爾頓的綠葉？博塔斯的角色定位，或許將超越賽車競爭力本身，成為梅奔和漢密爾頓爭奪各自第五冠過程中最大的變數(shù)。

2017賽季，因?yàn)榱_斯伯格的退役，博塔斯火線加盟梅賽德斯。芬蘭人的到來不僅填補(bǔ)了車手席的空缺，更重要的是，緩解了原本劍拔弩張的隊(duì)內(nèi)氣氛。與車隊(duì)牽手的第四站，博塔斯就登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，全年贏下三場分站賽得到305分，成為梅奔鎖定車隊(duì)總冠軍的功臣之一。不過大家也心知肚明，無論是單圈速度還是持續(xù)作戰(zhàn)能力，博塔斯都還不足以向漢密爾頓發(fā)起強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，所以兩人相安無事地度過了一個(gè)賽季。

那么邁入2018年，這樣的情況是否會(huì)發(fā)生變化？博塔斯已經(jīng)在近期表示，他相信自己具備沖擊冠軍的所有條件。"我在F1待了五個(gè)賽季了，這是我和車隊(duì)合作的第二年，我在去年也贏得了一些比賽，所以我知道自己是有能力拿冠軍的。"而他甚至還舉出了羅斯伯格擊敗漢密爾頓的例子，"尼科（羅斯伯格）用了三年擊敗路易斯（漢密爾頓），雖然這讓他拼盡了全力，但我知道這是有可能的。"

不過從季前測試來看，漢密爾頓在巴塞羅那跑了456圈，單圈最快1分18秒400；博塔斯跑了584圈，單圈最快1分18秒560。英國人依然稍占上風(fēng)。

當(dāng)然了，博塔斯的個(gè)人意愿是一回事，漢密爾頓和梅奔的態(tài)度又是另一回事了。在2月的新車發(fā)布會(huì)上，漢密爾頓就暗示和車隊(duì)續(xù)約只是時(shí)間問題。"我和托托都知道彼此合作是最為合適的，他也沒有在尋覓別的車手。剩下的只是細(xì)節(jié)問題，希望可以在開賽前談妥，但也不用太過著急或者恐慌。"英國人的底氣，一是源自對(duì)梅奔賽車實(shí)力的信任，再就是對(duì)自己一號(hào)車手地位的確定。

而從梅奔的角度來看，保住車隊(duì)冠軍又是絕對(duì)的大前提。競爭可以，但切忌過火。2016賽季，如若不是法拉利和紅牛的沖擊力有限，以羅斯伯格和漢密爾頓的內(nèi)斗程度，車隊(duì)的頭疼指數(shù)恐怕還得再上一個(gè)臺(tái)階。所以在漢密爾頓個(gè)人戰(zhàn)斗力沒有出現(xiàn)大滑坡的情況下，梅奔沒有理由不在戰(zhàn)術(shù)安排上更傾向于四冠王。

那么接下來就看，車隊(duì)的求穩(wěn)意愿和博塔斯的沖冠決心，到底孰輕孰重了。是安靜地做好二號(hào)車手，重走老鄉(xiāng)萊科寧的僚機(jī)之旅；還是在危險(xiǎn)邊緣試探，挑戰(zhàn)漢密爾頓的一哥權(quán)威？博塔斯的選擇之于梅賽德斯，可能會(huì)比法拉利和紅牛所能帶來的沖擊更大。