體壇+特約記者海生報(bào)道

幾乎是眾望所歸的，阿隆索和隊(duì)友布耶米、中島一貴代表豐田8號(hào)車組贏得了2018年勒芒24小時(shí)賽的冠軍。他成為了歷史上第六位同時(shí)奪得過F1摩納哥大獎(jiǎng)賽與勒芒24小時(shí)冠軍的車手，距離賽車界的“三皇冠（Triple Crown）”榮譽(yù)，只剩下印地500賽。這讓人不經(jīng)猜想，在F1生涯已難再起波瀾的階段，阿隆索是會(huì)繼續(xù)留守、兼職跨界，還是干脆轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他系列賽？

今年1月底，阿隆索正式宣布攜手豐田車隊(duì)出戰(zhàn)2018-19賽季世界耐力錦標(biāo)賽（WEC），他的目的很明確——集齊“三皇冠”的第二塊拼圖。在歷史上，只有英國車手格拉漢姆·希爾完成過這一大滿貫成就。阿隆索曾經(jīng)在2006、2007年的摩納哥大獎(jiǎng)賽中拿到冠軍；2017年，他試水過一次印地500，但最終遭遇引擎故障提早收工。今年，阿隆索選擇先換個(gè)賽事攻克。

本賽季W(wǎng)EC已經(jīng)進(jìn)行兩站，在揭幕戰(zhàn)斯帕六小時(shí)上，阿隆索打破了長(zhǎng)達(dá)五年的“冠軍荒”，而此次拿下勒芒24冠軍后，他更是將奪得WEC車手總冠軍的目標(biāo)提上日程。“我加盟豐田車隊(duì)不是只為了勒芒的經(jīng)驗(yàn)，”阿隆索表示，“我選擇參加超級(jí)賽季是因?yàn)槲蚁霠?zhēng)奪年度冠軍。”

WEC在今年改為跨年的“超級(jí)賽季”，包括兩場(chǎng)勒芒24小時(shí)耐力賽、新增的賽百靈1500公里賽事和五站常規(guī)六小時(shí)賽。

喊出這樣的豪言壯語，對(duì)于近幾年在F1頗為不得志的阿隆索來說，是想都不敢想的。在告別本田引擎后，邁凱倫賽車的競(jìng)爭(zhēng)力有所提升，今年首站澳大利亞站上，阿隆索就拿到第五，追平了自2016年美國站以來的最好成績(jī)。開季前五場(chǎng)比賽，阿隆索一直穩(wěn)定在積分區(qū)，但好景不長(zhǎng)，在摩納哥和加拿大站上，他連續(xù)退賽，賽季初燃起的希望火苗，大有熄滅之勢(shì)。

近期，阿隆索對(duì)于F1現(xiàn)行的一系列規(guī)則和乏味的比賽表達(dá)了不滿，也讓人愈發(fā)感到這位兩屆世界冠軍的離開，或許只是時(shí)間問題。“對(duì)我而言最重要的是F1運(yùn)動(dòng)的發(fā)展方向，”阿隆索在談及自己的未來時(shí)表示，“我不會(huì)去預(yù)測(cè)明年車隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力如何，因?yàn)檫@是無法估計(jì)的事，我考慮的是這個(gè)運(yùn)動(dòng)本身。”

從目前的情況來看，與其在F1拿下零星的積分，轉(zhuǎn)戰(zhàn)印地系列賽專心沖擊“三皇冠”或是延續(xù)WEC之旅，對(duì)于阿隆索的吸引力都要來得更大。