體壇+記者段伊伊報道

匈牙利大獎賽結(jié)束后，F(xiàn)1進入為期三周的夏休時段。經(jīng)過此前12站的比拼，梅賽德斯奔馳以345分領跑車隊榜；漢密爾頓作為唯一積分過200的車手，與第二名維特爾的差距來也到了24分。但考慮到法拉利引擎在過去一個月來的強勢升級，對于力爭車隊五連冠的銀箭和車手第五冠的漢密爾頓來說，暫時的積分領先并不能讓他們高枕無憂。

漢密爾頓本賽季目前為止共拿下5個桿位，繼續(xù)在歷史榜單上擴大自己保持的紀錄（77個）；9次登上領獎臺，5次奪冠，得到213分，三項成績均位列所有車手之首。從數(shù)據(jù)上看，他的表現(xiàn)與去年同期持平，但英國人今年不論從競技層面還是情緒管控上，其實都出現(xiàn)了比以往更大的波動。

揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎賽，因為梅奔的系統(tǒng)計算失誤，漢密爾頓到手的冠軍飛了，直到第四站阿塞拜疆，才因為博塔斯最后時刻的爆胎“幸運開張”。此后雖然沒能在福地加拿大完成分站賽四連冠，但漢密爾頓還算淡定，認為使用了七站的引擎換回一個第五名，仍在接受范圍內(nèi)。然而奧地利站因為賽車故障退賽，緊接著英國站正賽第一圈就與萊科寧相撞，主場丟冠的漢密爾頓在賽后幾近失態(tài)，先是下車后沒有接受前三名例行采訪，后又在領獎臺和新聞發(fā)布會上直指法拉利采取了“有趣的戰(zhàn)術”制造碰撞。

不過畢竟是見慣了大風大浪的四屆世界冠軍，漢密爾頓很快做出調(diào)整，不到24小時便在社交媒體上收回不當言論，德國和匈牙利的雙冠后，更是走起雞湯路線，反復強調(diào)“愛能戰(zhàn)勝一切”。

雖然手握多達24分的領先，談及后半賽季的爭奪，漢密爾頓還是相當謹慎。他坦言梅奔的優(yōu)勢已不如去年，法拉利在速度層面占據(jù)上風。“我們還有不少工作要做，很多方面都需要改進，這樣才能在法拉利沒有全力發(fā)揮的時候擊敗他們。”

相比較隊友漢密爾頓“亂中仍有序”的發(fā)揮，博塔斯的前半個賽季過得并不順暢。與去年此時已經(jīng)有俄羅斯和奧地利兩站冠軍入手不同，芬蘭人目前5次登上領獎臺，次次都是第二。翻看他的社交媒體平臺，賽后總結(jié)中最常出現(xiàn)的兩個詞就是失望和不走運。

如果說阿塞拜疆站的爆胎只是讓博塔斯無奈，那么英國站的讓車、德國站最后階段速度占優(yōu)卻無法作為，以及匈牙利站徹頭徹尾的“保全隊友”戰(zhàn)術則讓他心酸。偏偏領隊沃爾夫還贊其為“頂級僚機”，惹得芬蘭人直言這樣的評價太受傷，夏休期會和車隊好好討論自己的角色定位。德國站賽前，博塔斯與漢密爾頓同樣獲得了一紙續(xù)約合同，但與后者被曝高達4000萬英鎊的年薪不同，芬蘭人的“1+1”合同更像是一個安撫二號車手的策略。

車隊積分榜上，梅奔與法拉利的差距只有10分，一場比賽內(nèi)領頭羊的位置就有可能發(fā)生變化。在奔馳引擎優(yōu)勢已經(jīng)被瓦解的情況下，車隊想要再次沖擊雙冠，就更需要合理的策略安排和兩位車手的通力協(xié)作。博塔斯是否愿意放下心中芥蒂，繼續(xù)輔助漢密爾頓，或許將成為決定結(jié)果的最重要一環(huán)。