特約記者茅為安報(bào)道

當(dāng)漢密爾頓在賽車(chē)和時(shí)尚的跨界生活中越來(lái)越如魚(yú)得水時(shí)，維特爾再次度過(guò)了一個(gè)失望的周末。在桿位意外失手之后，法拉利試圖在比賽中以激進(jìn)的輪胎策略制造驚喜，結(jié)果非但沒(méi)有奏效，而且又成了敗筆。

維特爾原本已經(jīng)在第一圈安全車(chē)出動(dòng)前超過(guò)維斯塔潘后躍居第二，但他的換胎時(shí)間稍稍有些耽擱，結(jié)果落在了印度力量的佩雷茲身后。漢密爾頓在后一圈進(jìn)站，梅賽德斯完成順暢的換胎工作，幫助他搶到墨西哥人身前，成功躲開(kāi)了威脅。不僅如此，多跑三圈的維斯塔潘，也在出站后剛好擋在法拉利賽車(chē)之前。

更為關(guān)鍵的是，漢密爾頓和維斯塔潘都換上的是軟胎，而法拉利則給維特爾選擇了相對(duì)較軟的極軟胎，但工作狀態(tài)無(wú)法達(dá)到預(yù)期的效果。眼看前車(chē)追不上，反而輪胎成了問(wèn)題，為了避免多進(jìn)一次站而落得更遠(yuǎn)，德國(guó)人不得不降低速度來(lái)保護(hù)輪胎，致使他無(wú)法跟上前二名的節(jié)奏，只能悻悻地接受第三名。

對(duì)于維特爾來(lái)說(shuō)，新加坡是縮小積分差距的好機(jī)會(huì)，但反而被漢密爾頓又?jǐn)U大了１０分。雖然在還有六場(chǎng)比賽的情況下，落后４０分不是末日，但是就像前ＧＰ２年度冠軍得主大衛(wèi)·瓦爾薩奇說(shuō)的那樣，“劉易斯?fàn)顟B(tài)如日中天且輕松自如，而塞巴斯蒂安壓力巨大；梅賽德斯也許賽車(chē)不如法拉利快，但出色的賽車(chē)整備工作彌補(bǔ)了短板。這一切讓塞巴斯蒂安看起來(lái)已經(jīng)輸?shù)袅耸澜绻谲姟！?/p>