體壇+特約記者海根報道

當(dāng)?shù)貢r間10月21日，F(xiàn)1美國大獎賽在德州奧斯汀賽道展開正賽爭奪。萊科寧憑借在首圈的強勢超越和漢密爾頓兩次停站的契機，時隔五年再次奪得分站賽冠軍！從第18位發(fā)車的維斯塔潘一路趕超，以第二名的成績完賽。漢密爾頓只要比維特爾多得到8分就能夠提前鎖定年度車手總冠軍，然而桿位發(fā)車的他沒能達成本站五連冠，最終僅以第三名完賽，比第四名的維特爾多得到5分，總冠軍之爭將延續(xù)到下一站墨西哥大獎賽。

發(fā)車階段，盡管漢密爾頓有意擺進內(nèi)線，但提前進彎的萊科寧還是成功完成超越，上升至頭名。第5位發(fā)車的維特爾在與里卡多的爭奪過程中發(fā)生碰撞，排名一度跌至10名開外。3圈過后，第18位發(fā)車的維斯塔潘已經(jīng)上升至第九位。阿隆索與斯特洛爾發(fā)生碰撞，無奈退賽，后者受到通過維修區(qū)的處罰。

第7圈，維斯塔潘超越霍肯伯格來到第五位，位列隊友里卡多之后。第9圈，里卡多的賽車出現(xiàn)故障停在賽道旁，賽會出示虛擬安全車。第11圈，漢密爾頓利用此情況下?lián)Q胎，節(jié)省進站所需時間，出站后排在隊友博塔斯之后，位列第三。第14圈，漢密爾頓超越博塔斯來到第二位，在進過一次站的情況下距離萊科寧不到7秒。盡管漢密爾頓在追進后利用DRS多次試圖超越，但都未能成功。

第21圈萊科寧進站換上軟胎，出站排在隊友維特爾后，位列第五。第23圈，維斯塔潘換上超軟胎后排在萊科寧之后。第25圈，尚未進站的維特爾讓過萊科寧，芬蘭冰人距離領(lǐng)先的漢密爾頓17秒。第27圈，維特爾換上軟胎，出站后位列第五位。

第37圈，輪胎明顯起泡的漢密爾頓不得不進行第二次進站，出站后再次在隊友博塔斯之后，位列第五位。第40圈，博塔斯讓過漢密爾頓，此時賽道上第一到第五名分別為萊科寧、維斯塔潘、漢密爾頓、博塔斯、維特爾。如果以如此排序完賽，漢密爾頓將無法提前問鼎總冠軍。最后20圈，漢密爾頓和維斯塔潘分別向前車發(fā)起挑戰(zhàn)，盡管多次追進至DRS啟動區(qū)域，但都沒能完成超越。第54圈，漢密爾頓在13號進行最后嘗試，但荷蘭小將利用走線頑強抵抗，激戰(zhàn)至18號彎漢密爾頓走大駛出賽道，領(lǐng)獎臺名次就此塵埃落定，與此同時輪胎更新的維特爾終于超越博塔斯，升至第四位。

自2013年澳大利亞站后，萊科寧終于再次登上最高領(lǐng)獎臺，結(jié)束長達五年的冠軍荒，這也是他在2014年回歸法拉利以來的首個分站冠軍。除此之外，萊科寧以職業(yè)生涯21個分站冠軍的成績超越前輩哈基寧，成為F1歷史上贏得分站賽次數(shù)最多的芬蘭車手。賽后芬蘭冰人依然沒有展現(xiàn)出過多的激動情緒，只是微笑表示“我當(dāng)然還是比拿第二名的時候要高興一點”。

雖然沒能在本站提前加冕，但漢密爾頓還是相當(dāng)大度地稱贊了對手：“祝賀萊科寧，維斯塔潘也開得很棒。我們今天已經(jīng)竭盡全力了，還是很高興我們能在賽道展開競爭。”車手積分榜上，漢密爾頓在還剩三站的情況下領(lǐng)先70分，維特爾只有在下一站墨西哥大獎賽中比漢密爾頓多得到20分，才能繼續(xù)保有爭冠的微弱可能。