特約記者茅為安報(bào)道

美國(guó)大獎(jiǎng)賽原本應(yīng)該上演漢密爾頓的加冕禮，但是萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到變成了一次萊庫(kù)寧的神奇表演。比起這名芬蘭老將終于打破了漫長(zhǎng)的冠軍荒，其完美的過(guò)程足以寫下又一個(gè)傳奇故事，也不禁讓人納悶，那個(gè)“F1冰人”是否重生？

從2013年澳大利亞大獎(jiǎng)賽到2018年美國(guó)大獎(jiǎng)賽，足足113個(gè)F1比賽周末、2044天的等待。這五年多時(shí)間里， F1進(jìn)入了混合動(dòng)力時(shí)代，梅賽德斯成為了新霸主；只有七位車手贏得過(guò)比賽勝利，分別是維特爾、阿隆索、漢密爾頓、羅斯伯格、里卡多、維斯塔潘和博塔斯；羅斯伯格拿到了職業(yè)生涯全部23場(chǎng)勝利和2016年世界冠軍并且退役；伯尼不再管理F1，而是換成了美國(guó)的自由傳媒。而F1之外的世界更是發(fā)生翻天覆地的變化，比如C羅和梅西聯(lián)手攻入了超過(guò)500個(gè)球；一名真人秀主持人成為地球上最有權(quán)力的人??

冥冥之中，2018年10月21日注定是萊庫(kù)寧揚(yáng)眉吐氣的日子。11年前的同一天，他在獲得巴西大獎(jiǎng)賽勝利后，以一分的微弱優(yōu)勢(shì)擊敗漢密爾頓和阿隆索，贏得了個(gè)人唯一一個(gè)世界冠軍。然而，相比那個(gè)英特拉格斯的下午，上周日在奧斯汀的勝利來(lái)得更加完美，因?yàn)樗ㄟ^(guò)了每一項(xiàng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

維特爾因?yàn)樵谥芪寰毩?xí)時(shí)違反紅旗規(guī)則，被罰退后三位發(fā)車。對(duì)法拉利來(lái)說(shuō)，要想贏下比賽，必須想方設(shè)法把萊庫(kù)寧頂在第一排——堪稱神來(lái)之筆的，是當(dāng)漢密爾頓用超軟胎起步時(shí)，法拉利讓芬蘭人用極軟胎起步的策略。

果不其然，漢密爾頓因?yàn)檩喬ヂ晕⒋蚧鴨?dòng)慢了半拍，再想把法拉利賽車往維修墻擠兌為時(shí)過(guò)晚。只見(jiàn)萊庫(kù)寧堅(jiān)決占住內(nèi)線，利用輪胎的優(yōu)勢(shì)向前猛沖，順利地第一個(gè)沖出一號(hào)彎。碰巧，維特爾在第一圈結(jié)束前與里卡多發(fā)生碰撞后原地打轉(zhuǎn)，從第四名直接落到第15名，幾乎親手終結(jié)最后的世界冠軍希望。

里卡多在第10圈退賽，讓比賽進(jìn)入虛擬安全車時(shí)段，慢速行駛下的兩圈讓萊庫(kù)寧得以節(jié)約輪胎，而梅賽德斯臨時(shí)把漢密爾頓的策略改為二次進(jìn)站。雖然在虛擬安全車下進(jìn)站可以把時(shí)間的損失降到最低，但畢竟還是需要從后往前趕，對(duì)輪胎消耗更大。面對(duì)猛追到僅剩兩秒的漢密爾頓，萊庫(kù)寧拿出了近年來(lái)始終寶刀未老的一項(xiàng)技能：哪怕賽車速度不濟(jì)，也絕不輕易放對(duì)手通過(guò)。別看芬蘭人進(jìn)站前只是硬擋了兩圈，但足夠讓漢密爾頓的輪胎加劇磨損，延緩他在領(lǐng)跑后前進(jìn)的腳步。

在這樣的戰(zhàn)局下，維特爾識(shí)趣地給隊(duì)友讓路。萊庫(kù)寧換上新輪胎后，以最短地時(shí)間把差距縮小到20秒以內(nèi)——一次進(jìn)站所需的時(shí)間，隨后保持與漢密爾頓相似的圈速，來(lái)為之后的追逐戰(zhàn)保存輪胎。壓力之下，英國(guó)人不得不繼續(xù)快馬加鞭，但只能更嚴(yán)重地磨損輪胎，而7號(hào)賽車的速度越來(lái)越快。而梅賽德斯指揮臺(tái)出現(xiàn)了遲疑，晚了兩圈把漢密爾頓召回，那時(shí)萊庫(kù)寧已經(jīng)追到8秒以內(nèi)，順其自然地拿回第一。

最后十圈無(wú)疑是對(duì)萊庫(kù)寧的終極考驗(yàn)。在三輛賽車互相只差一秒左右的情況下，他沒(méi)有給維斯塔潘任何可趁之機(jī)，而且巧妙地讓紅牛賽車在兩條直道上正好可以啟用DRS。這倒不是給荷蘭人接近的機(jī)會(huì)，而是讓他用來(lái)防守漢密爾頓。這個(gè)場(chǎng)面一直持續(xù)到第二圈，漢密爾頓終于向紅牛車手發(fā)起攻擊，但是又不敢冒險(xiǎn)硬碰硬，連續(xù)幾個(gè)彎都沒(méi)能成功。倆人的較量讓萊庫(kù)寧得到喘息的機(jī)會(huì)，如愿第一個(gè)迎接揮舞的格子旗。