特約記者茅為安報道

今年法拉利度過了可能是最黑暗的一個夏天。失去靈魂人物馬奇奧內在企業(yè)內部引發(fā)了劇烈震蕩，更觸發(fā)了車隊的派系爭斗。

2016年顆粒無收之后，馬奇奧內下令對技術部門體系改革。在埃里森離開后接任技術總監(jiān)的比諾托提出了方案：摒棄由上而下的命令式，轉為平行制度，發(fā)揮各個部門的主觀能動性，鼓勵創(chuàng)新，加強內部溝通，使得各部門在整車研發(fā)上進度同步。這一方法打破了法拉利近二十年的技術部門體制，但從2017年起慢慢呈現(xiàn)效果，進而在2018賽季擁有了公認比梅賽德斯更快的賽車。

在馬拉內羅工作了大半輩子的比諾托自身是動力系統(tǒng)專家，他承認不精通其他業(yè)務。但他吸取了多位前任的管理經驗，樹立了自己的微信。在很大程度上，他就如當年出身空氣動力學專業(yè)的布朗。

馬奇奧內看到了比諾托成為車隊領導人的潛質，所以打算剔除本就不如自己法眼的阿里挖貝內。畢竟管理F1車隊需要了解競賽事務的人，而阿里瓦貝內一生都在與營銷宣傳打交道。但是，馬奇奧內這一步還沒有走完，就因為手術并發(fā)癥而突然去世。

雖然阿里瓦貝內有阿涅利家族的暫時支持——作為對馬奇奧內的制衡，但從被馬奇奧內命令少說話的那一刻起，他就明白自己被架空，個人地位難以長期保證。礙于馬奇奧內的威嚴，阿里瓦貝內按兵不動，于是在大獎賽周末可以非常清楚地看到：本就因身高而鶴立雞群的比諾托身邊圍著技術人員，而阿里瓦貝內則與“文員”為伍。

但是深諳馬拉內羅文化的兩個人，都沒有在馬奇奧內去世后立即“交鋒”。比諾托趁著受邀參加國際汽聯(lián)新聞發(fā)布會的機會，向外界展示自己引領技術部門取得的成就，因為賽道上的勝利是他最大的王牌。

阿里瓦貝內則一直在等待機會。終于到了日本，排位賽Q3輪胎選擇失誤后，他主動找到了意大利電視臺，語氣強烈地說： “排位賽發(fā)生的事情是不可接受的，我非常生氣。這些錯誤不是第一次發(fā)生。我不想特別指責某些人，但我非常失望。”

這話就是說給比諾托聽的，因為坐在指揮臺上的六個人全是他手下的人，包括負責賽道運作的高級工程師喬克·克里爾。到了巴西，法拉利正式輸?shù)袅酥圃焐棠甓裙谲姡菍Π⒗锿哓悆热ナ且粓觥皠倮保核诒荣愔凶隽艘粋€讓維特爾和萊庫寧交換位置的手勢，不出意外地被攝像機捕捉下來，隨后他又走向德國人的比賽工程師，拍拍他的肩膀以示表揚。萊庫寧代表法拉利登上了領獎臺，而阿里瓦貝內在比賽中指揮了比諾托的人。

這場內耗對法拉利成績的下滑到底帶來多少影響，無法用數(shù)字來衡量。但是欽切羅表示：“我個人認為阿里挖貝內不是最適合管理車隊的人，盡管他懂得如何處理工作關系。馬奇奧內是車隊的核心，所有決定都是他做的。當公司突然失去這樣一個人，所有事情必然會在瞬間停下，需要時間重新建立體制來繼續(xù)下去。這對所有人都造成困惑：接下來應該聽誰的？”

欽切羅的話代表了大多數(shù)意大利媒體的觀點。《米蘭體育報》、《意大利共和報》、《意大利新聞報》都不只一次刊發(fā)了站在比諾托一邊的評論。顯然，如果馬奇奧內還在世，2018賽季可能會是另一個結局。