體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

毫無(wú)疑問(wèn)，“新官”比諾托正帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)全力以赴地解決問(wèn)題，爭(zhēng)取在巴塞羅那帶回勝利。法拉利擁有所需的人力、財(cái)力和物力，但是與梅賽德斯相比，卻缺少一個(gè)關(guān)鍵的“武器”：用無(wú)數(shù)勝利鑄就的信心。

2008年之后，法拉利還沒(méi)有品嘗過(guò)世界冠軍的滋味。甚至，自阿隆索離開(kāi)以來(lái)，躍馬雖然也取得了14場(chǎng)勝利，已經(jīng)超過(guò)了西班牙人效力五年期間的獲勝總數(shù)，但都是在比賽周末對(duì)車(chē)隊(duì)有利的情況下，順理成章地贏下比賽。意大利車(chē)隊(duì)已經(jīng)太久沒(méi)有逆勢(shì)而上的經(jīng)歷，而漢密爾頓去年給他的車(chē)隊(duì)打了不少雞血，例如霍根海姆和蒙扎。久而久之，法拉利一旦遭遇挫折，就找不到補(bǔ)救的辦法。

上一場(chǎng)在阿塞拜疆的比賽又戳到了法拉利的痛處。勒克萊爾在排位賽里撞車(chē)后萬(wàn)分懊惱，除了對(duì)個(gè)人失誤的痛恨之外，也因?yàn)樗芮宄鷥r(jià)就是把勝利的機(jī)會(huì)拱手讓給梅賽德斯。結(jié)果，在沒(méi)有安全車(chē)的情況下，法拉利賭了一場(chǎng)注定要輸?shù)牟┺摹?/p>

反觀梅賽德斯在單圈速度不如對(duì)手的情況下，由博塔斯和漢密爾頓在桿位競(jìng)爭(zhēng)中雙雙擊敗了維特爾，掌握了比賽的主動(dòng)權(quán)。這不是第一次梅賽德斯在周五表現(xiàn)一般的情況下，周六取得質(zhì)的飛躍，最后在周日凱旋，贏下原本看似沒(méi)可能贏的比賽。

法拉利車(chē)手很清楚車(chē)隊(duì)缺乏這種自信和能力，也不由自主地?cái)埾铝藟毫Γ皇欠吹箟嚎辶俗约骸＞S特爾在一對(duì)一較量時(shí)“習(xí)慣性”打轉(zhuǎn)，更多是心理問(wèn)題，導(dǎo)致技術(shù)變形。而勒克萊爾在巴庫(kù)中了這道魔咒，區(qū)別在于他的壓力不只是背負(fù)了獲勝的希望，還有他竭力想證明自己受得起“一號(hào)車(chē)手”的待遇，致使他在不必要的時(shí)刻表現(xiàn)過(guò)度。

不可否認(rèn)的是法拉利把自己推到了這個(gè)局面，而且在關(guān)鍵問(wèn)題上做決定時(shí)，確實(shí)不如梅賽德斯老練。這是比諾托在新角色上經(jīng)驗(yàn)不足帶來(lái)的弱點(diǎn)。他的初衷是希望維特爾和勒克萊爾互相鞭笞下一起進(jìn)步，尤其是前者在與萊庫(kù)寧搭檔時(shí)期顯得過(guò)于優(yōu)越。理想情況下，要么德國(guó)人恢復(fù)往昔的超快速度，要么勒克萊爾更多地大放光芒后，名正言順地扛起法拉利的大旗。

劃分一號(hào)、二號(hào)車(chē)手，的確可以讓車(chē)隊(duì)在管理上變得容易，但不適合眼前的法拉利。一方面，那么早扶正勒克萊爾，必然會(huì)讓維特爾覺(jué)得失去了“愛(ài)”，輕則士氣低落，重則離開(kāi)車(chē)隊(duì)；另一方面，勒克萊爾畢竟只有21歲，需要在成長(zhǎng)中爆發(fā)，而壓制他的才華顯然與車(chē)隊(duì)簽下他的根本目的背道而馳。不過(guò)，比諾托本人也需要經(jīng)驗(yàn)的積累，才會(huì)掌握管理車(chē)手的學(xué)問(wèn)。