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當(dāng)?shù)貢r間8月4日，F(xiàn)1匈牙利站在布達佩斯的亨格羅林賽道結(jié)束了爭奪，漢密爾頓在車隊的神策略助攻下倒數(shù)第五圈完成超越，絕殺奪得冠軍，維斯塔潘和維特爾分別獲得第二、三位。

在排位賽拿到職業(yè)生涯首個桿位的維斯塔潘本站發(fā)車表現(xiàn)相當(dāng)出色，非常強悍地占據(jù)了內(nèi)線，保住領(lǐng)先位置。第二位發(fā)車的博塔斯，因失誤接連被漢密爾頓和勒克萊爾完成超越，他的賽車前翼也因為和兩人的輕微剮蹭出現(xiàn)損壞。車隊不得不召回博塔斯的賽車更換部件，這一次14.7秒的進站直接讓他掉到了隊尾，賽前和漢密爾頓的團隊合作計劃也宣告“破產(chǎn)”。

與此同時，排在頭兩名的維斯塔潘和漢密爾頓兩人交替刷新最快圈速，7圈之后，排在第三的勒克萊爾已經(jīng)被拉開將近8秒的差距，這場比賽冠軍的人選幾乎早早就劃定出了范圍。排在最后的博塔斯只能一個人“孤軍奮戰(zhàn)”，30圈過后他還“憋屈”地在第12位，直到賽程過半，博塔斯才終于艱難上升到第9位。

第31圈，漢密爾頓終于說服車隊進站換上了硬胎，之后他便調(diào)高了動力輸出，對維斯塔潘開啟了瘋狂追擊。可惜的是他錯過了一次稍縱即逝的機會，被維斯塔潘又逐步拉開了差距。第39圈，漢密爾頓又一次向維斯塔潘發(fā)起進攻，不過紅牛賽車在彎道上并不吃虧，維斯塔潘也再一次守住了領(lǐng)跑優(yōu)勢。比賽也一度幾乎失去懸念，維斯塔潘看似已經(jīng)要一路領(lǐng)跑帶走冠軍。

仍在爭奪領(lǐng)獎臺的法拉利車隊在本站比賽中還是沒能避免失誤的宿命，40圈后維特爾進站，車隊在換胎又出現(xiàn)失誤。這種層出不窮的低級失誤幾乎貫穿了法拉利這個賽季的所有比賽，也大大影響了車手表現(xiàn)。

由于前兩次超車均已失敗告終，漢密爾頓的賽車已經(jīng)完全失去了輪胎上的優(yōu)勢，此時車隊大膽選擇二次進站，換上另一套中性胎繼續(xù)戰(zhàn)斗，但出站后已經(jīng)落后于維斯塔潘20多秒。在車隊明確的指令下，漢密爾頓一直在努力追回差距。第59圈，漢密爾頓以1分18秒668的圈速打破了塵封15年的賽道紀(jì)錄，之后又將該紀(jì)錄迅速提高了0.14秒。他和維斯塔潘的差距不斷縮小，終于在第67圈，漢密爾頓完成了“絕殺”，在1號彎之前從外線超越維斯塔潘。而紅牛車隊直接改換策略，召回維斯塔潘換上新胎去沖擊單圈最快。維斯塔潘冷靜地做出1分17秒103圈速再次刷新賽道紀(jì)錄，如愿奪得1分的額外積分。第68圈，維特爾超越勒克萊爾，擠上領(lǐng)獎臺。

漢密爾頓奪得賽季第六冠，也是在匈牙利站賽道的第七勝。他在奪冠后也稱贊了車隊的策略，認為相互之間合作多年所建立的信任和默契是奪冠的關(guān)鍵。漢密爾頓收獲冠軍也間接幫助隊友博塔斯守住了積分榜上第二名的位置，沒有被維斯塔潘超越。此役過后，梅奔車隊將度過一個相當(dāng)輕松的暑假，但差距仍然明顯的法拉利則需要利用這個喘息窗口接著思考之后的策略。