體壇周報全媒體特約記者 茅為安

本世紀第二個十年里，車壇不少昔日英雄人物與我們告別；而縱使現(xiàn)代F1賽車和賽事的安全標準已經盡可能地達到了最高，但還是沒能避免年輕生命的逝去……

2014年，24歲的法國車手比安奇在日本大獎賽里發(fā)生重大事故，次年七月他最終輸給了病魔。

發(fā)生在鈴鹿的事故讓人悲痛，也引起了諸多質疑，比如開賽時間、安全車時期的車速規(guī)則、雨天比賽本身的安全性，以及開放式駕駛艙的安全隱患。冥冥之中，比安奇事故后強制推行的“光環(huán)”保護裝置，在危險中拯救了視法國人為教父的勒克萊爾。而摩納哥人繼承了比安奇未盡的事業(yè)，在今年加入法拉利后，很快成為躍馬新的棟梁。

只是今年當勒克萊爾首次獲勝時，他的同齡好友、22歲的法國車手于貝爾卻在斯帕沒能逃過“死神”的魔爪。這場發(fā)生在F2賽場的慘烈事故，還讓卷入其中的美國年輕車手科雷亞的職業(yè)生涯岌岌可危。這起事故暴露了再嚴格的安全碰撞測試也有缺陷，同時賽道防護措施仍有漏洞，必須在未來及時解決，才能亡羊補牢。

致英雄

杰克?布拉伯姆、約翰?蘇提斯、尼基?勞達這三位世界冠軍先后離開了人世。其中，勞達直到2018賽季結束前，一直活躍在比賽現(xiàn)場，而他也是梅賽德斯偉業(yè)的功勛之一，更與漢密爾頓結下了非同尋常的友誼。

2016年初，參加過三場大獎賽的“女中豪杰”瑪麗亞?特雷薩?德菲利皮斯辭世，享年89歲，留下她為F1奮斗的勵志故事。2018年元月，墨爾本舉辦F1大獎賽的頭號人物羅恩?沃克爾與他熱愛的運動永遠作別。而就在2019賽季揭幕前夕，已經成為F1標志之一的賽事總監(jiān)查理?懷汀，在墨爾本睡下后再也沒有醒來，讓這項運動損失了一名領袖級人物，也不幸成為一個“悲傷之年”的開始。

但是就像懷汀的繼任者邁克爾?馬西臨危受命，出色地完成了一年工作，漢密爾頓、勒克萊爾、維斯塔潘等在賽場上以優(yōu)異的表現(xiàn)和杰出的成績向他們的前輩們致敬。