體壇周報全媒體特約記者 茅為安

萊庫寧看起來依然老當(dāng)益壯，首輪冬測中他的個人最快時間也在總時間榜上排在第三。阿爾法·羅密歐總共完成了424圈，在十支車隊中里程數(shù)第三高。不過，能否躋身中游前列的競爭，這支由索伯運作的車隊還需要拿出更多令人信服的證據(jù)。

相比之下，過了一個冬歇期，哈斯的霉運似乎沒有太多的改變。他們在2019賽季的挫折，正是始于西班牙大獎賽中引入的升級出現(xiàn)重大偏差。再次來到巴塞羅那，哈斯新車VF-20的里程數(shù)在十輛新車中最低，格羅斯讓和馬格努森各有一次因為與車輪相關(guān)的故障而與輪胎墻發(fā)生了“親密”接觸。丹麥人在最后一天下午遭遇了事故后，車隊索性提前收工，看起來并不擔(dān)心時間被浪費。

顯而易見的是，威廉姆斯很早就達(dá)成了第一輪測試的目標(biāo)。去年此時，他們損失了兩天半時間，導(dǎo)致了一場無法挽回的災(zāi)難。這一次，F(xiàn)W43成為第一輛駛上賽道的新車，算是討了好口彩。如果哈斯能夠接受316圈，那么324圈對威廉姆斯并不差。

然而殘酷的是，比賽開始后總有一支車隊會落在最后。而從現(xiàn)在的情況下，至少在2020賽季初，威廉姆斯難以逃過這個命運。接下來只能看，隨著新的技術(shù)骨干成員的加盟，這支老牌車隊能否在季中研發(fā)方面趕上中游車隊。

今年的季前測試一共只有六天，而且取消了季中測試。這意味著第二輪的三天時間，所有車隊都將把注意力轉(zhuǎn)向新車性能的測試，而且盡可能多地試驗會在賽季中用到的升級概念。一輪真正的“測試賽”即將到來。