體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2020年F1大幕本周末就要揭開，兩位新生代領軍人物的直接對話也將繼續。

維斯塔潘已經在去年證明，只要本田引擎的競爭力足夠，他時刻為掀翻漢密爾頓/梅賽德斯做好了準備。雖然他的F1經驗不比漢密爾頓，但是無論他的駕駛風格和戰斗方式，令他成為六屆世界冠軍之外，賽道上最令人興奮的車手。而且隨著經驗的不斷積累，維斯塔潘已經越來越有勇有謀，也學會了像在霍根海姆雨戰中那樣保持耐心。

2019年隨著里卡多離開紅牛，維斯塔潘第一次在車隊里成為領袖級人物，而他充分體現出了如何把車隊與自己凝聚在一起。這種感染力甚至讓本田看到了一個“年輕的塞納”，也是要想多次贏得世界冠軍所必備的素質。

在某種程度上，維斯塔潘與勒克萊爾就像“既生瑜何生亮”。從卡丁車賽場開始，倆人就成了勁敵，既是他們的風格可能互相克制，又是他們的性格形成反差。

去年，勒克萊爾僅僅在法拉利效力了半個賽季，就在與四屆世界冠軍得主維特爾的比較中，從一開始的支援角色變為了承擔意大利車隊奪取勝利重任的主力。他的速度與生俱來，對賽車的適應靈活自如，而且還擁有超越年齡的大局觀。相比維斯塔潘，只在F1比賽了兩年的摩納哥人，還有更多地方需要雕琢，但很明顯他的學習速度驚人，包括如何引導車隊“為我所用”。

上賽季在奧地利，維斯塔潘與勒克萊爾上演了直接對抗，它的影響超越了勝負本身，直接改變了國際汽聯賽事仲裁在執行裁決時對規則的解讀方式。而在此基礎上，摩納哥人在蒙扎對漢密爾頓的防守動作，進一步為車手們在賽道上進攻與防守的動作，劃下了新的底線。

現行規則時代的最后一年，如果有任何人讓人相信最有希望打破漢密爾頓的霸主地位，那么顯然是維斯塔潘和勒克萊爾。