體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

F12020賽季整體上以“穩(wěn)定”為前提，規(guī)則穩(wěn)定、車隊(duì)人員穩(wěn)定，但也因?yàn)楸姸嘬囀值搅撕霞s最后一年，而為2021年及以后埋下了最大的不確定性。

唯有兩支車隊(duì)對陣容做了調(diào)整：一，雷諾由奧康取代了霍肯伯格；二，新人拉蒂菲在威廉姆斯上位，替換了老將庫比卡，后者前往阿爾法·羅密歐擔(dān)任試車手。法拉利、邁凱倫、賽點(diǎn)、阿爾法·羅密歐的車手們迎來了配對后的第二個(gè)完整賽季。而梅賽德斯“竟然”已經(jīng)用博塔斯連續(xù)第四年與漢密爾頓搭檔。

合約即將在今年年底到期的車手中，最受關(guān)注的無疑是漢密爾頓、維特爾和里卡多。而這三人的命運(yùn)又看似都綁在一起，牽一發(fā)而動全身，而且或許撬動中游車隊(duì)。在F1的世界里，不存在完全的“不可能”，哪怕有合約也是如此。但也有可能就像紅牛領(lǐng)隊(duì)霍納早早做出的預(yù)判：大部分車隊(duì)都在2021年保持原樣。

然而即便如此，續(xù)約談判這件事已經(jīng)足夠給車手和車隊(duì)的成績帶來微妙的影響，就像去年博塔斯受到的困擾那樣。值得一提的是，除了維斯塔潘、勒克萊爾已經(jīng)分別與紅牛和法拉利簽訂長約之外，奧康與雷諾的合約為期兩年，而佩雷茲與明年將改名為阿斯頓·馬丁的賽點(diǎn)也簽約至2022年。