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當(dāng)?shù)貢r間7月4日，F(xiàn)1新賽季總算在奧地利紅牛環(huán)賽道拉開帷幕，在年初冬測期間就表現(xiàn)掙扎的法拉利車隊也終于讓外界看到，他們的賽車究竟慢成了什么樣子。勒克萊爾在排位賽第三節(jié)僅位列第七，而維特爾更是早早止步第二節(jié)，正賽中將從第11位起步。

“很不幸這就是我們的現(xiàn)狀，”勒克萊爾在賽后表示，“但在這樣令人沮喪的形勢下我們?nèi)孕枰３址e極的心態(tài)。我們不能被排位賽的成績打敗，但這的確不是我們所預(yù)期的，我們還差得太遠(yuǎn)了。”

“我們的賽車不夠快，平衡效果也不理想，”維特爾進(jìn)一步指出不足，“為了保持抓地力，我們在直道上損失了一點時間，但在某一些彎角還是有一定競爭力的。我們當(dāng)然希望能夠更快，但是從比賽的角度來講第11位發(fā)車也算可以，我們可以在輪胎策略上擁有更多發(fā)揮空間，考慮到正賽的氣溫將會更高，輪胎選擇變得非常重要。”

法拉利領(lǐng)隊比諾托在今年已經(jīng)多次承認(rèn)車隊的空氣動力研發(fā)方向出現(xiàn)偏差，而外界普遍認(rèn)為躍馬丟失速度的另一重要原因在于引擎。2019賽季末期，法拉利引擎因涉嫌違規(guī)被對手舉報，國際汽聯(lián)隨即介入調(diào)查。盡管法拉利最終沒有受到處罰，調(diào)查結(jié)果也沒有公之于眾，但雙方就此問題達(dá)成了一項保密協(xié)議。

在奧地利站排位賽中，使用法拉利引擎的三支車隊均表現(xiàn)一般。在F1官方公布的2019年與2020年同期排位賽成績對比中，哈斯車隊比去年慢了0.619秒，法拉利慢了0.920秒，阿爾法羅密歐車隊倒退最為明顯，慢到了1.119秒。

文／海根