體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

法拉利在比利時(shí)遭遇了近十年來最慘的滑鐵盧，從第一節(jié)練習(xí)到正賽，兩輛法拉利賽車在所有階段都遠(yuǎn)離前十名，創(chuàng)造了車隊(duì)的新低點(diǎn)。這證明了一個(gè)冷酷無情的事實(shí)：盡管勒克萊爾有兩個(gè)領(lǐng)獎臺入賬，但是法拉利的2020賽季早在斯帕的比賽之前就已經(jīng)舉步維艱。

過去的12個(gè)月里，馬拉內(nèi)羅到底發(fā)生了什么，讓這支原本應(yīng)該在今年進(jìn)一步對梅賽德斯構(gòu)成威脅的車隊(duì)，變得連在“第二級別”的較量中都力不從心？不可否認(rèn)，上賽季末國際汽聯(lián)連發(fā)兩條引擎技術(shù)指令后，躍馬就顯得被套住了韁繩，但SF70-H賽車的競爭力還穩(wěn)居前三，理論上為今年縮小同衛(wèi)冕冠軍的差距打下基礎(chǔ)。

然而，在季前測試?yán)锉憩F(xiàn)糟糕后，法拉利承認(rèn)今年的SF1000賽車肯定不會在澳大利亞揭幕戰(zhàn)的時(shí)候達(dá)到與梅賽德斯、紅牛一個(gè)水平。新冠肺炎疫情的爆發(fā)，讓2020賽季推遲開始。幸運(yùn)的是，法拉利退步幅度之大，沒有第一時(shí)間暴露；不幸運(yùn)的是，一系列的緊急措施，包括工廠關(guān)閉六個(gè)星期、規(guī)則修改使得研發(fā)受到凍結(jié)，嚴(yán)重打亂了法拉利改進(jìn)賽車的計(jì)劃。

特殊的局面下，所有車隊(duì)面臨的挑戰(zhàn)都一樣。7月初，當(dāng)梅賽德斯、紅牛、邁凱倫、雷諾、賽點(diǎn)紛紛奧地利帶來升級的賽車時(shí)，SF1000竟然還停留在季前測試的版本，顯然法拉利在一些工作上出現(xiàn)了嚴(yán)重的失誤。

威廉姆斯在去年已經(jīng)用慘痛的教訓(xùn)說明了，在如今F1的競爭中第一步走錯之后，想在同一個(gè)賽季里追趕回來幾乎不可能。雖然法拉利是歷史戰(zhàn)績最成功的F1車隊(duì)，但是在現(xiàn)實(shí)面前也無法創(chuàng)造奇跡。在匈牙利用上了千趕萬趕的升級套件，目標(biāo)是扭轉(zhuǎn)局面，但被證明效果不明顯。

比利時(shí)的排位賽對法拉利來說不僅是尷尬，而是赤裸裸的羞辱。一年前，兩輛紅牛賽車在3節(jié)練習(xí)和排位賽3個(gè)階段里牢牢占據(jù)著前二名，但是今年只是勉強(qiáng)躋身排位賽Q2。在“引擎為王”的斯帕，法拉利的性能明顯落后于梅賽德斯、本田和雷諾。正賽里，法拉利疲于為不淪為最慢的賽車奔命，但維特爾和勒克萊爾還是輸給了客戶引擎車隊(duì)阿爾法·羅密歐的萊庫寧，只是剛好跑在哈斯兩位車手和威廉姆斯新秀拉蒂菲之前，可見SF1000的問題不只在于引擎。