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伊斯坦布爾的一場雨成就了賽點車手斯特羅爾職業(yè)生涯首個桿位，也給梅賽德斯奔馳車隊送去了七年來最差排位賽成績。漢密爾頓和博塔斯分別只排在第六和第九，銀箭自2013年意大利大獎賽以來首次無緣前五。

土耳其大獎賽時隔九年重返F1賽歷，自由練習賽中重新鋪設(shè)了瀝青的賽道已經(jīng)讓車手們感到不適應(yīng)，排位賽當天的降雨更是讓賽道表面更加濕滑。“印象中我們今年還沒有在濕地狀態(tài)下丟掉過桿位，”梅奔領(lǐng)隊托托·沃爾夫認為車隊需要就此吸取教訓，“排位賽中不僅有雨水，還因為這是一條新賽道，表面很滑，氣溫還很低。”

“這絕對是我參加過最不愉快的排位賽了，”漢密爾頓說道，“賽道的設(shè)計很棒，但是抓地力真的太差了，我們完全無法用理想的速度過彎。不過從另一方面來看，這給我們帶來了挑戰(zhàn)，有挑戰(zhàn)總是好的。考慮到我們所擁有的下壓力，這算得上我經(jīng)歷過最糟糕的賽道條件了。下雨讓情況變得更難，我們的速度因為抓地力和輪胎溫度而受到限制，但總體來說我還是對自己的表現(xiàn)感到滿意。”

梅奔已經(jīng)在上一站鎖定了車隊年度總冠軍，而本站漢密爾頓只要在隊友之前沖線，也將提前拿到第七個車手總冠軍。漢密爾頓的排位賽成績比斯特羅爾慢了4.8秒，但博塔斯更為掙扎，落后了5.5秒，這讓他的沖冠希望變得愈加渺茫。

芬蘭車手同樣受限于輪胎的升溫問題，“歸根結(jié)底輪胎是賽車上唯一與地面接觸的部分，如果無法通過輪胎制造抓地力，那么賽車性能再好也無濟于事。我們在排位賽中做得不夠好，沒能讓輪胎進入合適的工作狀態(tài)。”

文／海根