體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

法拉利去年遭遇了四十年來成績(jī)最慘的賽季，面對(duì)賽車研發(fā)基本凍結(jié)、“預(yù)算帽”政策啟動(dòng)、2022改革接踵而至，躍馬本賽季還能重返領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最高處嗎？

明眼人都知道，法拉利要想回到屬于它的競(jìng)爭(zhēng)行列，必須提升賽車動(dòng)力。耐人尋味的是，當(dāng)紅牛因?yàn)楸咎锍冯x而發(fā)起2022年凍結(jié)引擎的提議，最初竭力反對(duì)的法拉利，竟然在最后投了贊成票，促成了十支車隊(duì)全票通過這項(xiàng)關(guān)鍵的規(guī)則修改。

馬拉內(nèi)羅的態(tài)度發(fā)生了180度轉(zhuǎn)變讓人感到疑惑。如果不是找到了對(duì)癥良藥，支持一項(xiàng)可能使其繼續(xù)深陷泥潭的規(guī)則，顯然不符合正常邏輯。正因引擎凍結(jié)勢(shì)在必行，剛剛過去的冬天，引擎制造商的挑戰(zhàn)不減反增。這是最后一個(gè)可以進(jìn)行引擎開發(fā)的冬天，但是2021賽季只允許一次升級(jí)，意味著不能像過去那樣循序漸進(jìn)，那就必須在巴林揭幕戰(zhàn)的時(shí)候盡可能注入性能，又要確保可靠性過關(guān)。

或許這是法拉利的算盤之一。今年唯一一次升級(jí)完成后，所有制造商的動(dòng)力單元規(guī)格就要徹底凍結(jié)，性能差距、可靠性問題都將不可逆，除非有不可抗拒的安全原因并得到國際汽聯(lián)的特赦。

比諾托在發(fā)布會(huì)上從容地說：“去年的主要問題是直線速度，但不只是動(dòng)力，而是動(dòng)力與阻力的結(jié)合。我們已經(jīng)在動(dòng)力單元和空氣動(dòng)力學(xué)方面下了很多功夫，為了減少賽車的阻力。基于眼下我們的模擬結(jié)果，就測(cè)功機(jī)顯示的動(dòng)力輸出值和風(fēng)洞里看到的賽車阻力情況來說，我認(rèn)為我們已經(jīng)恢復(fù)了很多直線速度。所以我相信速度不再會(huì)是問題。”

今年的規(guī)則規(guī)定，每支車隊(duì)對(duì)2021賽車底盤有兩個(gè)改造的額度。比諾托透露法拉利用在了SF21的尾部結(jié)構(gòu)上。今年的4處空氣動(dòng)力學(xué)微調(diào)主要圍繞底板，看似微小，但能讓賽車比去年減慢至少1秒。空氣動(dòng)力學(xué)家們?cè)诙旖g盡腦汁尋找彌補(bǔ)損失的辦法。與此同時(shí)，鼻錐部分沒有比納入今年禁止修改的范圍，車隊(duì)還能進(jìn)行自由的調(diào)整。2020賽季勒克萊爾和維特爾掙扎于SF1000的操控，剛好與鼻錐為核心的賽車前端表現(xiàn)不穩(wěn)定有關(guān)。

法拉利一反常態(tài)，成為今年最后一支公布賽車面貌的車隊(duì)，要到3月10日本周三趕赴巴林測(cè)試之前，才會(huì)對(duì)外展示SF21。當(dāng)然最終意大利人葫蘆里賣什么藥，到了薩基爾賽道就一目了然，特別是它的最高速度將成為焦點(diǎn)。本賽季只有三天測(cè)試，任何車隊(duì)都經(jīng)不起任何耽誤。法拉利新車到底幾斤幾兩，能否超過中游集團(tuán)的車隊(duì)，回到與梅賽德斯、紅牛為伍的行列，謎題很快揭曉。