體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

可能看到SF21在季前測(cè)試中的平庸表現(xiàn)，讓人對(duì)法拉利的新賽季并不看好。但巴林揭幕戰(zhàn)的結(jié)果顯示了，馬拉內(nèi)羅在整個(gè)冬天所做的努力起到了效果。

比起雙車進(jìn)入積分區(qū)，更欣喜的地方在于兩位車手都在排位賽進(jìn)入了Q3，其中勒克萊爾獲得第四，僅次于摘下桿位的維斯塔潘和兩位梅賽德斯車手，而且比荷蘭人的桿位圈只慢了0.6秒。要知道去年11月在巴林的排位賽里，兩輛法拉利賽車止步于Q2，與桿位圈有著多達(dá)1.9秒的差距。

對(duì)于車隊(duì)在揭幕戰(zhàn)的表現(xiàn)和成績(jī)，法拉利領(lǐng)隊(duì)比諾托感到如釋重負(fù)。他說(shuō)：“我絕對(duì)松了一口氣，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在狀況有了起色，這對(duì)車隊(duì)是健康的。重要的是車隊(duì)在健康的環(huán)境下工作，保持冷靜和積極。來(lái)到這里，看到車隊(duì)改進(jìn)了賽車的性能，我們以更好的姿態(tài)開(kāi)展工作，是相當(dāng)重要的。”

對(duì)比連續(xù)兩年的巴林大獎(jiǎng)賽，法拉利是進(jìn)步最大的車隊(duì)。底板規(guī)則的微調(diào)導(dǎo)致了賽車下壓力比去年減少10%，2021年賽車不可避免地比2020年慢。其中，梅賽德斯今年排位賽的最快單圈，比去年拿到桿位時(shí)慢了2.121秒。今次維斯塔潘奪下桿位的那一圈，也比去年他個(gè)人的最快圈慢1.319秒。而所有車隊(duì)中，降速幅度最小的，卻是法拉利，只慢了0.541秒。一方面，法拉利新的動(dòng)力單元確實(shí)在性能上有了提升；另一方面，SF21賽車的操控性也比去年的SF1000有了改善，讓車隊(duì)能夠給車手找到更好的調(diào)校。

撇開(kāi)賽車實(shí)力明顯不濟(jì)且由新人當(dāng)家的哈斯，不出意外地墊底，另外兩輛采用法拉利動(dòng)力單元的阿爾法·羅密歐賽車都進(jìn)入了Q2。而且，排名第12位的吉奧維納茲，距離Q3的晉級(jí)線只相差0.084秒。

不過(guò)，比諾托聲稱SF21的進(jìn)步不僅限于引擎，而是整輛賽車的提高。“動(dòng)力單元肯定是進(jìn)步了，我們很高興地看到索伯和哈斯也如此。但我認(rèn)為，我們?cè)谒锌赡艿牡胤接辛颂岣摺？諝鈩?dòng)力學(xué)在操控和（與風(fēng)洞數(shù)據(jù)的）關(guān)聯(lián)性方面都有了改善。引擎、底盤(pán)、空氣動(dòng)力學(xué)、工具、關(guān)聯(lián)性，所有地方對(duì)我們都很重要。引擎進(jìn)步的幅度很難說(shuō)，因?yàn)槿Q于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以沒(méi)有絕對(duì)值。但最終，真正可以進(jìn)行判斷的是賽車的綜合實(shí)力。”