體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

一次F1歷史上最大的“系統(tǒng)重啟”，能否達(dá)到真正重新洗牌的目的，為車(chē)迷呈現(xiàn)更精彩的戰(zhàn)斗？本周末的巴林大獎(jiǎng)賽，就將揭曉答案，也將見(jiàn)證第一位F1中國(guó)車(chē)手的正式亮相。

從2017年起每一次冬季測(cè)試，梅賽德斯都自稱競(jìng)爭(zhēng)力不如對(duì)手，但每一次到了揭幕戰(zhàn)就強(qiáng)勢(shì)回歸。以至于今年當(dāng)漢密爾頓表示賽季初他無(wú)法爭(zhēng)勝時(shí)，沒(méi)有人相信梅賽德斯不是熱門(mén)，這一次狼真的來(lái)了嗎？

根據(jù)新規(guī)則打造的第一代賽車(chē)因?yàn)殚_(kāi)發(fā)不成熟，普遍存在“海豚跳”的現(xiàn)象，即賽車(chē)底板頻繁觸到地面后彈起。這本質(zhì)上是賽車(chē)的平衡和下壓力沒(méi)有達(dá)到最佳狀態(tài)的表現(xiàn)，而解決的難度在于化解彈跳必定會(huì)使賽車(chē)損失性能。從兩輪測(cè)試來(lái)看，梅賽德斯在這方面做得不如法拉利和紅牛，因此漢密爾頓和拉塞爾對(duì)賽車(chē)的操控感到掙扎。作為“八連冠”車(chē)隊(duì)，梅賽德斯絕對(duì)有能力解決問(wèn)題，但恐怕難以趕在揭幕戰(zhàn)前。

相反，法拉利度過(guò)了2019年之后最順利的季前測(cè)試。F1-75賽車(chē)在速度和可靠性方面都十分優(yōu)秀。不僅如此，法拉利領(lǐng)隊(duì)比諾托相信，躍馬已經(jīng)在動(dòng)力單元的性能方面與梅賽德斯達(dá)到同一水平。雖然勒克萊爾和塞恩斯都在接受采訪時(shí)保持低調(diào)，但是全隊(duì)上下輕松的氛圍暗示了躍馬對(duì)新賽季頗有信心。去年，法拉利走出了2020年跌落到年度第六的低谷，但最終目標(biāo)是在新規(guī)則實(shí)施后重返爭(zhēng)冠集團(tuán)，并且打破2008年以來(lái)的世界冠軍荒。

而去年由維斯塔潘摘下2013年以來(lái)的第一個(gè)車(chē)手世界冠軍后，紅牛表露了在新時(shí)代重新稱霸的野心。測(cè)試最后一天最后時(shí)刻，維斯塔潘從勒克萊爾手里“搶走”整個(gè)巴林測(cè)試的最快單圈，雖然測(cè)試不算成績(jī)，但是帶有強(qiáng)烈的心理暗示。幾乎每一天，RB18賽車(chē)都用到不止一個(gè)更新零件，說(shuō)明只有等到揭幕戰(zhàn)才可能看到紅牛新車(chē)的完整樣貌。

然而，本次改革幅度之大堪稱F1歷史之最，而且關(guān)鍵是這套新規(guī)則沒(méi)有任何參考可循。當(dāng)所有車(chē)隊(duì)都從一張白紙開(kāi)始，新賽車(chē)的開(kāi)發(fā)節(jié)奏將比過(guò)去幾年快很多，因此每場(chǎng)比賽都可能出現(xiàn)格局變化。而且現(xiàn)行財(cái)政規(guī)則下，車(chē)隊(duì)可以使用風(fēng)洞和CFD的研發(fā)時(shí)間，在一定時(shí)期內(nèi)與其排名成反比。這使得三大車(chē)隊(duì)里無(wú)論誰(shuí)在賽季初稍占上風(fēng)，都將面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手研發(fā)后勁更足的壓力，從而演變?yōu)檠b備競(jìng)賽的田忌賽馬。可能不到最后一場(chǎng)比賽，無(wú)法分出勝負(fù)。