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在蒙特利爾賽道奪得首冠后，維斯塔潘以5個分站冠軍繼續擴大對主要對手勒克萊爾的領先優勢，兩人之間的分差也來到了將近兩場大賽的49分。但光環的背后也隱藏著憂患：若只看賽季至今排位賽的成績，維斯塔潘絕對不是占優的那一方。他在前9站中僅拿下2次桿位，而勒克萊爾已坐擁6個桿位。

顯然，法拉利在速度方面的強勢也是衛冕冠軍維斯塔潘不希望看到的事情。在接受采訪時，維斯塔潘表示賽車仍有許多改善空間，因為他認為法拉利在加拿大站期間的速度變得更快了，“這臺車看起來并沒有那么強。我不認為他們只有周六（排位賽）快，他們在巴塞羅那的周日（正賽）也很快，還有幾場比賽也是這樣。我們當然需要理解其中的原因。”

對于賽季前三站曾遭遇兩次退賽的維斯塔潘來說，暫時的領先優勢在賽車缺乏強勁單圈速度的情況下并不穩固，“我知道現在積分榜上的差距很大，但我也知道一切可能會急轉直下。本賽季第三場比賽的時候，我也曾落后過46分。所以我們需要保持冷靜，繼續加強，因為加拿大站我們的賽車并不是最快的?！?/p>

從這一層面也不難看出，對于紅牛來說，避免動力單元故障和其他不穩定因素，增強車隊的穩定性也是需要面對的一個課題。佩雷茲在排位賽無法倒車的問題、正賽變速系統故障的問題、動力單元銜接不順的問題，都是紅牛車隊在加拿大站所暴露的問題。

也正如紅牛賽車顧問馬爾科博士所言，“紅牛雖然占據著主導地位，但仍需要解決可靠性問題。賽季曾取得連勝的法拉利就是前車之鑒。”賽季初，維斯塔潘在巴林和澳大利亞退賽的一幕也并不久遠。

由此看來，如果紅牛技術團隊達成維斯塔潘的需求，進一步提升賽車單圈能力的同時解決可靠性問題，也許維斯塔潘會成為正賽頭排發車的?？?，且在正賽更難以擊敗——但這也意味著以法拉利車隊為首的其他對手們的容錯空間將會進一步縮小。

文/局先生