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在2022賽季F1世界錦標賽大部分時間里，紅牛車隊都占據(jù)著主導(dǎo)地位，整個賽季共贏下17個分站冠軍，自2013年以來首次獲得車隊總冠軍。

然而梅奔在賽季幾近尾聲之時的強勢崛起同樣令人印象深刻，紅牛在賽季后半程唯一的失利正是來自于梅奔，拉塞爾和漢密爾頓在倒數(shù)第2站巴西大獎賽包攬分站冠亞軍，就此終止了紅牛分站賽9連勝，以及連續(xù)19個分站賽登上領(lǐng)獎臺的紀錄。紅牛F1車隊顧問馬爾科在展望新賽季時認為，2023賽季梅奔將成為一股不可忽視的“爭冠力量”，而非法拉利。

梅賽德斯在2022賽季的首冠姍姍來遲，因為W13賽車的設(shè)計理念上出現(xiàn)了偏差，使其飽受“海豚跳”等因素困擾，但隨著賽季深入梅賽德斯對賽車不斷優(yōu)化改進，拉塞爾和漢密爾頓開始逐漸躋身前三行列。

雖然梅賽德斯的后程發(fā)力不足以在車隊積分榜上擊敗法拉利擠進前二，但這樣的成績單足以讓馬爾科將梅奔標記為紅牛進入新賽季的主要威脅。

“我想說，我們應(yīng)該更擔心梅賽德斯，主要是因為他們在策略和穩(wěn)定性方面比法拉利有優(yōu)勢。”馬爾科說道，他表示2022賽季的成功并不意味著F1已經(jīng)進入紅牛的統(tǒng)治時代。

“我們的情況肯定不會像梅賽德斯在混動時代初期那樣，我們目前在引擎方面沒有巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢。”馬爾科說道，“所以這是不同的情況，當時梅賽德斯至少比其他賽車有50馬力的優(yōu)勢。我們也不應(yīng)該忘記，2022年是這套新規(guī)則實施的第一年，其他車隊已經(jīng)看到了我們對今年賽車所做的一切。所以我認為下個賽季肯定會更加接近。”

文/局先生