體壇周報全媒體特約記者 茅為安

曾幾何時，德國大獎賽是F1氣氛最火爆的比賽之一。1995年舒馬赫首次在主場獲勝，引發(fā)了激動的德國車迷沖入賽道。而進入21世紀，當(dāng)舒馬赫與法拉利處于鼎盛時期，德國大獎賽的門票供不應(yīng)求。

十多年后，F(xiàn)1早已改朝換代，當(dāng)今的霸主正是德國汽車制造商梅賽德斯。在連續(xù)五年稱霸F1之后，本賽季也已經(jīng)無人可以阻擋“銀箭”衛(wèi)冕的腳步，屆時這支德國車隊將打破法拉利的紀錄，把標桿提升到連續(xù)六年包攬雙冠。然而即便如此，身為德國在世界上的形象之一，梅賽德斯卻未能贏得本土車迷的芳心。

對此，梅賽德斯領(lǐng)隊、同時負責(zé)德國廠商整個賽車項目的沃爾夫很理解其中的原因。在他看來，只有法拉利的背后擁有整個國家的支持。那是因為躍馬從F1誕生之初就開始參賽，而且總共擁有31個世界冠軍頭銜，所以積累了足夠多的車迷，此時無論誰駕駛賽車就變得沒那么重要了。

同時，沃爾夫承認F1車手向來比車隊更加受到追捧，阿隆索和西班牙的關(guān)系就是很好的例子。在他成名之前，西班牙沒有太多F1氛圍。當(dāng)他為勝利和世界冠軍而戰(zhàn)的時候，西班牙突然就變成了最好的市場，擁有充滿活力的車迷。但自從他失勢之后，西班牙又變成了最弱的市場之一，關(guān)注度大幅度下降。

梅賽德斯領(lǐng)隊還生動地把過去十多年F1在德國的情況，與網(wǎng)球做比較。“我們有過非常成功的德國車手，他們統(tǒng)治過F1：千禧年后的邁克爾和2010-2013年的塞巴斯蒂安。但這總是一陣一陣的。當(dāng)貝克爾和格拉夫離開之后，德國人對網(wǎng)球的熱情就漸漸消退。”

沃爾夫總結(jié)道：“作為車隊，你需要建立車迷基礎(chǔ)，然后要有一名有良好個性的德國車手而且他能爭奪世界冠軍。這兩大因素結(jié)合后能夠喚醒德國車迷的興趣。”

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